Reparació de talladora elèctrica

Un tallador elèctric ha substituït una dalla normal. Avui dia, la majoria dels residents de la ciutat ni tan sols saben com utilitzar correctament aquest instrument "rar". L'home modern no necessita això, perquè té un anàleg elèctric. Però si de tant en tant s'havia d'esmolar una dalla normal, llavors amb una eina elèctrica les coses són més complicades. L'equip requereix una mica de manteniment i, si es produeix un mal funcionament, les reparacions poden comportar grans despeses. Tanmateix, no sempre té sentit portar una eina trencada a un taller: sovint podeu fer front a l'avaria.

L'estructura i el principi de funcionament de la talladora

Per entendre què es pot trencar exactament en una dalla elèctrica, primer cal entendre com funciona.

Un tallador elèctric normalment consta dels elements següents:

• carcassa amb motor a l'interior;
• vareta desmuntable;
• bobina amb protecció;
• fixació de la corretja d'espatlla.

El corrent es subministra a la unitat d'alimentació mitjançant un connector a la carcassa a la qual està connectat el cable. La vareta és buida a l'interior: actua com a carcassa protectora per a l'eix flexible que transmet el parell del motor a la bobina del tallador. La nansa situada al cos té un botó, quan es prem, el dispositiu s'encén.

El disseny descrit es considera clàssic.Tanmateix, hi ha versions de l'eina en què el motor es troba a la part inferior prop de la bobina, així com versions de bateries.

Reparació de talladores elèctrics de bricolatge: causes habituals d'avaries

Un dels escenaris en què falla l'eina és tallar una zona molt descuidada. En aquest cas, l'equip està subjecte a càrregues augmentades i la unitat d'alimentació sovint falla. També és possible que els coixinets o la bobina fallin.

I quan es treballa en temps plujós, els equips elèctrics poden simplement curtir-se. A més, no us oblideu del recurs determinat dels components d'eines individuals, que no estan dissenyats per a un ús constant. El dispositiu requereix una inspecció oportuna i la substitució de les peces gastades.

En alguns casos, les reparacions es poden dur a terme de manera independent, sense la participació d'especialistes de tercers, el cost dels quals sovint és considerable.

Inicia la reparació del botó

Si l'eina no reacciona de cap manera als intents d'encendre-la, hi ha dos possibles problemes: un cable trencat dins del mànec o una fallada del botó d'encesa.

Important! Assegureu-vos que el dispositiu estigui desconnectat si és d'un tipus estacionari. En el cas de la versió de l'eina amb bateria, primer hauríeu de desconnectar els terminals d'alimentació i després procedir a les reparacions.

Per entendre quina és exactament l'avaria, cal desmuntar el mànec.

Després d'haver accedit a l'interior, hauríeu de mesurar, armat amb un multímetre, la resistència del botó. Si falta després de prémer, s'ha de substituir el botó.

També heu de comprovar els contactes que connecten el cable d'alimentació al grup de contactes. Sovint no hi ha necessitat d'aquesta mesura, perquèuna ruptura es pot detectar a ull nu. En aquest cas, s'ha d'eliminar mitjançant soldadura.

Si no teniu un multímetre, podeu fer el mateix treball amb un tornavís indicador. Per fer-ho, després de desmuntar el cos del mànec, connecteu el cable d'alimentació a la xarxa i utilitzeu un tornavís per comprovar la presència de fases abans i després del botó. Si el botó rep un zero, es pot girar l'endoll de l'endoll i tornar a prendre les mesures.

Atenció! Hauríeu de tenir molta cura quan comproveu la presència de fase d'aquesta manera. Hi ha risc de descàrrega elèctrica!

Comprovació del motor elèctric

Si el botó i el cable que alimenta l'eina es troben en bon estat, haureu de procedir a diagnosticar la unitat d'alimentació. Per fer-ho, cal desmuntar la carcassa on es troba. En general, només cal desenroscar uns quants cargols o cargols i treure la coberta.

El primer pas és comprovar l'estat de les escombretes del commutador. El desgast d'aquesta unitat pot provocar un funcionament inestable o una parada completa del motor. Si els raspalls estan en condicions satisfactòries, hauríeu de comprovar si hi ha un curtcircuit al bobinatge del motor.

Per a aquesta operació, cal treure completament el motor i, a continuació, comprovar totes les plaques del col·lector per detectar-se trencaments. El dispositiu no ha de mostrar desviacions significatives en les mesures.

La segona comprovació és "anellar" el bobinatge del rotor a terra. Per fer-ho, heu de connectar un contacte del multímetre a qualsevol placa col·lectora i el segon a la "terra" del rotor. En aquest cas, el mode de mesura de la resistència ha de ser superior a 1 Mohm. Si no hi ha curtcircuit, el dispositiu mostrarà un valor molt alt.

Si, segons els resultats d'aquestes comprovacions, tots els paràmetres són normals, cal mesurar la resistència del bobinatge de l'estator.Les lectures han de ser similars a les del rotor. Si no és així, la falla rau a l'estator.

Si hi ha un curtcircuit entre girs al motor, no es podrà diagnosticar d'aquesta manera. Tanmateix, aquest problema es pot identificar observant el tallador en acció. Un signe indirecte d'aquest mal funcionament serà una disminució de la potència operativa i el sobreescalfament de l'equip.

Quan, com a resultat del diagnòstic, quedi clar que el motor està "cremat", serà més fàcil detectar-lo amb un de nou. En la gran majoria dels casos, les reparacions consistents en rebobinar costaran el mateix que una nova unitat de potència.

Si s'instal·la un relé tèrmic al motor, tallarà l'alimentació si es sobreescalfa. Si el problema és un mal funcionament del mateix relé, es pot identificar amb el mateix multímetre o provador. Quan el motor està fred i en bon estat, el relé ha de passar corrent.

Problemes mecànics

Aquest tipus de problema inclou una ruptura a l'eix flexible. Això és fàcil de reconèixer: el motor funciona, però el rodet amb fil de pescar no gira.

La causa de l'avaria és la cura inadequada de l'eina, que consisteix en la lubricació oportuna de l'interior de la vareta. Sense la quantitat correcta de lubricació, l'eix estarà subjecte a una fricció excessiva i el trencament serà un resultat natural.

Aquest dany es pot corregir substituint l'eix, que es pot eliminar desconnectant la part superior de la talladora de la vareta. Si no es pot treure la segona part de l'eix, és possible que també s'hagi de desconnectar la part inferior.

Quan instal·leu un eix nou, s'ha de lubrificar prèviament.

Aquest mal funcionament només es pot produir amb una disposició clàssica de peces. En els dispositius on la unitat d'alimentació es troba a la part inferior, no hi ha cap eix flexible.Tanmateix, amb aquesta disposició, el paper del mecanisme de transmissió el juga un coixinet situat a l'eix del motor més a prop del punt de transmissió del parell. En aquesta situació, només cal substituir el coixinet per un de nou.