Compressor de cargol: entenem en què consisteix i com funciona

En aquest article aprendràs què és un compressor de cargol, quin és el disseny d'un compressor de cargol, com funciona un compressor de cargol, els avantatges dels models de compressor de cargol.

Compressor de cargol: què és? Característiques i característiques dels compressors rotatius

Un compressor de cargol és un tipus de compressor, un dispositiu per comprimir l'aire i emmagatzemar-lo per a un ús posterior. En els models de cargol, el gas/aire es comprimeix per dos rotors. Els rotors també s'anomenen hèlixs, d'aquí el nom.

El primer compressor de cargol patentat es va dissenyar als anys 30 del segle XX. Els compressors de cargol són els segons en popularitat després dels compressors de pistó. Això es deu a la seva eficiència, dimensions reduïdes, pes lleuger, fiabilitat, autonomia, eficiència energètica, facilitat d'instal·lació i baixos nivells de vibració. A causa d'aquest últim, els models de cargol no necessiten una base especial per funcionar correctament, motiu pel qual els utilitzen els primers responsables en la construcció/col·locació de vaixells en vaixells.

Les característiques dels dispositius rotatius són superiors als seus anàlegs: la pressió màxima de l'aire és de 15 atmosferes, la productivitat arriba als 100 metres cúbics per minut.

Avantatges dels compressors de cargol

Avantatges dels compressors rotatius sobre els de pistó:

1. Menys consum d'oli.El consum d'oli als compressors rotatius és de dos a tres mil·ligrams per metre cúbic d'aire bombat.
2. Aire més net, sense filtres necessaris per alimentar equips pneumàtics. Això prové d'un menor consum d'oli.
3. Vibren i fan menys soroll que els compressors de pistons. No es necessita cap base especial per amortir les vibracions.
4. Més lleuger que els models de pistons.
5. Hi ha refrigeració per aire. És a dir, no cal subministrament d'aigua per refredar l'aire comprimit, i la calor generada durant el funcionament del compressor es pot reutilitzar per escalfar l'habitació.
6. Més fiable i segur.
7. Fàcil de controlar i operar.
8. Pot treballar durant llargs períodes de temps sense pauses.
9. No requereixen inspecció tècnica durant molt de temps.
10. Hi ha sistemes de funcionament automàtic i d'autoapagada.

Disseny del compressor de cargol

Elements d'un compressor rotatiu clàssic:

• Filtres d'aire primari. Quan l'aire entra a la unitat, passa per un o més filtres per eliminar la pols i la brutícia gran. Els mateixos filtres estan formats per diverses capes. Un està muntat a la part superior de la carcassa al tub d'entrada d'aire, el segon s'instal·la al tub amb la vàlvula.
• Vàlvula de retenció. Gràcies a això, l'oli de la cambra de treball i l'aire comprimit no s'escapa de nou a l'atmosfera: bloqueja la sortida. Funciona mecànicament: es tanca per la pressió de l'aire, s'obre per baixa pressió a la cambra. Equipat amb molla.
• Unitat de treball: cambra principal i dos cargols/rotors. En aquesta cambra, els rotors comprimeixen l'aire. Els propis rotors són dos grans cargols amb rosques que, en girar, tanquen hermèticament part de l'espai. Els cargols són la part més cara del compressor. Hi ha diversos sensors a la cambra, un d'ells és per ajustar la temperatura dels cargols.Es troba a prop de la canonada/tuba de sortida d'aire. El compressor s'apaga automàticament quan la temperatura de sortida arriba als 105 graus als cargols. En cas contrari, l'equip es tornarà inutilitzable a causa del sobreescalfament del dispositiu.
• Unitat d'accionament. Pot ser directe (el parell del motor/motor es transmet directament a les hèlixs) i la corretja (la corretja està tensa de manera segura entre els eixos de les hèlixs i el motor; quan l'eix del motor gira, l'eix del rotor també gira). Els directes són més eficients, però també ocupen més espai i són més difícils de reparar, de manera que els models accionats per corretja són més habituals. El cinturó en si està format per dues politges connectades. Els models de corretja amb altes velocitats de rotació augmenten la productivitat i redueixen la pressió.
• Corretja/politges. El kit ve amb diverses corretges/politges de diferents mides. Gràcies a ells, podeu regular la velocitat de gir.
• Motor o motor. Un motor elèctric clàssic que fa girar els cargols directament a través de l'eix o mitjançant una corretja. Per protegir-lo, es proporciona un sensor tèrmic: quan s'escalfa fins a la temperatura màxima permesa (segons el model de motor específic), el sensor envia un senyal al tauler de control i, a continuació, els contactes del motor s'obren fins que es refreda. Aquesta solució allarga la vida útil del motor i evita accidents.
• Filtre d'oli. Cal netejar l'oli de grans contaminants abans que entri als rotors. Es troba davant de la canonada de subministrament d'oli a la cambra de treball.
• Cambra de separació d'oli. L'aire entra aquí després de la compressió. Després del procés de compressió, conté molt d'oli. Per evitar contaminar l'equip pneumàtic, cal netejar-lo. Per fer-ho, l'aire es gira i, a causa de la força centrífuga, els diferents pesos i el gruix, les gotes d'oli es separen de les masses d'aire.L'aboquen en un recipient, des d'on es retorna l'oli.
• Filtre d'oli. Aquesta és la segona etapa de neteja de l'aire de l'oli. Després de separar la major part de l'oli, l'aire passa a través d'aquest filtre. A la sortida, el contingut d'oli no supera els 1,4 mil·ligrams per metre cúbic d'aire. Cap altre compressor de pistó neteja l'aire d'aquesta manera.
• Vàlvula de seguretat. Sovint s'anomena vàlvula de seguretat. S'activa quan la pressió a la cambra de separació d'oli supera el nivell permès. Aquesta vàlvula tanca el subministrament d'aire al compartiment, després de la qual cosa el compressor deixa de funcionar.
• Termòstat. El dispositiu evita l'oli fred per refredar-lo més ràpidament.
• Refredador d'oli. Quan l'aire es comprimeix, s'escalfa. La temperatura puja a 107-180 graus centígrads. L'oli entra en contacte amb l'aire, de manera que també s'escalfa. L'oli calent entra a la nevera, on es refreda.
• Cambra de refrigeració per aire. L'aire es refreda aquí. Hem esmentat anteriorment que al compressor l'aire comprimit s'escalfa a una temperatura de 107-180 graus. No és segur utilitzar aire comprimit tan calent, de manera que el compressor està equipat amb un refrigerador d'aire. Aquí el gas comprimit es refreda a una temperatura 10-20 graus centígrads superior a la temperatura ambient.
• Ventilador. La tasca principal d'un ventilador en un compressor és treure aire per a la compressió. El dispositiu es col·loca de manera que, a més, refredi l'equip.
• Interruptor de pressió. Automatitza el funcionament del compressor: mesura la pressió del sistema, quan arriba a un cert nivell, obre els contactes del motor i el compressor s'atura. Els últims models tenen panells electrònics.
• Manòmetre. Mesura la pressió al compressor.Instal·lat al panell frontal perquè l'usuari pugui controlar la pressió.
• Tub de sortida d'aire.

Com funciona un compressor de cargol?

El principi de funcionament d'un compressor rotatiu és el següent:

Un motor elèctric fa girar l'eix de l'hèlix a través d'una corretja. A sobre de la cambra de treball amb rotors hi ha un forat o tub amb un ventilador per a l'entrada d'aire. Els mateixos cargols estan dissenyats de manera que quan connecteu els seus costats, es forma una secció segellada. L'aire entra en aquesta secció. Els cargols mouen l'aire en porcions cap al tub d'escapament d'aire. Per facilitar la rotació dels rotors, es lubrifiquen amb oli, la qual cosa fa que l'aire que s'escapa es barregi amb oli. La mescla entra a la cambra de neteja a través del tub de sortida. Allà l'aire és arremolinat, per força centrífuga, diferents masses, densitats i gruixos, l'oli baixa i les masses d'aire pugen. Allà passen pel filtre d'oli, gairebé completament netejats d'oli. Quan el gas es comprimeix, s'escalfa. L'aire del compressor s'escalfa fins a 107-180 graus centígrads, per la qual cosa s'ha de refredar. Després de la cambra de neteja, entra al radiador per un tub, on es refreda. El gas comprimit surt per la canonada. L'oli entra en contacte amb l'aire, de manera que també s'escalfa. Després de la cambra de neteja, també entra al radiador, on es refreda. A continuació, la barreja es transporta a través dels tubs fins als rotors per a la seva reutilització. De camí, passa pel filtre d'oli. Per a l'aturada automàtica, hi ha un interruptor de pressió als tubs, que apaga el motor quan s'arriba a un determinat indicador.